作者 Arundathie Abeysinghe

由于胡塞武装袭击，许多公司决定放弃苏伊士运河航线，转而绕行非洲，几周内交通量增加了80%。但对斯里兰卡来说，这可能只是短期收益。科伦坡参与红海任务的政治症结。

科伦坡（亚洲新闻） - 根据斯里兰卡港务局（SLPA）的数据，由于红海危机，科伦坡港船舶的货柜转运量增加了约80%。

之所以发生这种情况，是因为在也门胡塞武装发动攻击后，主要航运公司正在改变航线：斯里兰卡港口管理局向《亚洲新闻》解释说：“科伦坡港已成为主要航运公司航行至其他国家的短期中转站。将他们的船只改道至经过南非好望角的更长、更昂贵的航线”。

在红海危机之前，科伦坡每天进行约 5,000 个货柜转运：如今已超过 8,000 个。一些行业利益相关者表示，“尽管港口可能会从当前的危机中受益，但由于该水道通行的不确定性增加，从长远来看，这些最近的收益不太可能为公司带来可持续性” 。

已有早期迹象表明，一些航运公司将跳过科伦坡港，转而选择从新加坡出发的较短航线。然而，为了实现持续成长，该港口正在积极准备加强其能力。东部货柜码头已投入半运营，今年已建成吞吐700万个货柜。

最近，担任国防部长的拉尼尔·维克勒马辛哈（Ranil Wickremesinghe）总统表示，他将在红海提供一艘海军舰艇，以帮助国际社会击退胡塞武装的袭击，每两周花费2.5亿卢比。

斯里兰卡因此也打算加入美国海军领导的“繁荣卫士行动”，派遣一艘配备约100名水手的巡逻舰。这项决定在该国境内遭到强烈批评。

反对派和政治联盟萨马吉·贾纳·巴尔韦加亚（Samagi Jana Balwegaya）的领导人萨吉特·普雷马达萨（Sajith Premadasa）在议会中指摘了总统维克勒马辛哈上周的这一举措：“我们应该根据可悲的状况来审查在红海部署我们的船只和军队的提议。该国经济的发展以及自2024 年1 月1 日起增值税（VAT） 的增加和扩大对最贫困群体产生了影响。 那么，在我们连公民的基本需求都无法满足的情况下，斯里兰卡为何要采取如此代价高昂的军事行动？”

照片：科伦坡港务局