El puerto indio de Adani paraliza el tráfico de mercancías en Colombo
El número de portacontenedores que hicieron escala en julio cayó un 17,8% con respecto a 2023. Pesaron los menores costes del competidor indio y la crítica situación en el Mar Rojo, escenario de ataques houthi a cargueros con repercusiones en rutas y costes. En cambio, crecen los volúmenes de contenedores entre los principales hubs mundiales.
Colombo (AsiaNews) - En julio, los volúmenes de transbordo de mercancías manejados por el puerto de Colombo descendieron por tercer mes consecutivo, elevando a un total de cuatro el número de meses en los que se ha registrado un índice negativo este año. Entre las razones de ello se encuentra la feroz competencia del puerto rival Vizhinjam, del Grupo Adani, que ha iniciado recientemente sus operaciones en el sur de la India. Como consecuencia, el número de portacontenedores que hicieron escala en la infraestructura marítima de la capital ceilandesa cayó un 17,8% interanual, hasta los 277 buques en julio. Se trata del descenso más pronunciado desde 2024.
Debido a los largos tiempos de atraque y a la congestión, los buques mercantes se vieron obligados a evitar la zona de Colombo, lo que benefició parcialmente a los puertos de la costa india, en particular los de Cochin y Ennore. Mientras tanto, el volumen de transbordo manejado por el puerto de la capital alcanzó las 528.348 unidades equivalentes a 20 pies (TEU) en febrero. El puerto registró un crecimiento de dos dígitos desde diciembre de 2023, cuando los volúmenes habían aumentado un 10,4% interanual hasta 515.404 TEU. Además, enero de este año registró una aceleración interanual del 25,5%, hasta 562.527 TEU, lo que supone un aumento del 29,1%, estrechamente relacionado con las perturbaciones que se están produciendo en el Mar Rojo.
El volumen de comercio a través del Canal de Suez se desplomó un 50% interanual en los dos primeros meses de 2024, con casi el 50% de los cargueros y petroleros desviados a rutas alternativas alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Detrás del cambio forzoso de rutas, con enormes consecuencias en el tiempo y los costes de transporte, están los ataques a buques comerciales en el estrecho de Bab-el-Mandeb por parte de las milicias Houthi de Yemen, en respuesta a la guerra de Gaza. Sin embargo, según los datos de IMF-Port Watch, el flujo global de contenedores en el puerto de Colombo ha aumentado.
En el primer semestre de este año, la instalación registró la mayor tasa de crecimiento del volumen de contenedores entre los principales centros mundiales, gracias a las ganancias incrementales derivadas de los desvíos de buques con destino al Mar Rojo. El puerto de Colombo, uno de los centros de contenedores más activos de Asia, cuenta con cuatro instalaciones: Jaya Container Terminal (Jct), South Asia Gateway Terminal (Sagt), East Container Terminal (Ect) y Colombo International Container Terminal (Cict), operada por China Merchants Port Holdings. Altos responsables portuarios explican a AsiaNews que «por el contrario, los volúmenes globales de transbordo aumentaron un 7,3% interanual, hasta 3,68 millones de TEU, gracias al aumento de dos dígitos registrado en los cuatro primeros meses de este año». Esta situación, prosiguen, «se produjo antes de que el puerto sufriera una grave congestión, que provocó importantes retrasos que llevaron a las compañías navieras a desviar algunos de sus servicios».
«Aunque el puerto internacional Vizhinjam de Adani inició sus operaciones comerciales a escala limitada a partir del 11 de julio de este año, se ha posicionado», prosiguen, “para beneficiarse de este desarrollo”. Las tarifas de los buques (Vrc) para las escalas de Vizhinjam se han fijado a un nivel sustancialmente inferior en comparación con el puerto de Colombo. Un buque de 30 mil toneladas brutas, que requiera una estancia de 24 horas en el puesto de atraque, «sólo» tendría que pagar unos 10 mil dólares en Vizhinjam, frente a unos 21 mil en Colombo.
«Se ha elaborado un plan de renovación de la red para trasladar algunas escalas de transbordo de mercancías indias, que suelen pasar por el puerto de Colombo, al de Vizhinjam. La única terminal de contenedores de gran calado plenamente operativa del puerto, la Jct, manipuló 271.143 TEUs durante el año, lo que supone un descenso interanual del 3,5%. La Jct, operada por la Autoridad Portuaria de Sri Lanka, y su Ect, parcialmente operativa, manipularon juntas 179.636 TEU, un 1,54% menos que el año anterior», señalan las autoridades.
Los volúmenes de transbordo empezaron a descender gradualmente en mayo. En junio, el puerto registró un descenso interanual del 5,1%, con una caída del 20,1% en el número de portacontenedores que hicieron escala en el puerto. Los retrasos están relacionados con el hecho de que el astillero del puerto ha estado operando por encima de su capacidad, registrándose actualmente retrasos de hasta 21 días.
10/04/2020 11:53
