印度阿达尼港挤占科伦坡的货运量
7月份停靠的集装箱船数量比2023年减少了17.8%。印度竞争对手的成本降低以及红海问题、胡塞武装袭击商船的场景对航线和成本产生了影响。相反，与全球主要枢纽之间的集装箱量相关的数据正在增长。
科伦坡（亚洲新闻） - 七月，科伦坡港的货物转运量连续第三个月下降，从而使今年出现负指数的月份总数达到四个月。其中一个原因是阿达尼集团与竞争对手维津贾姆港造成的的激烈竞争，前者近期开始在印度南部开展工作。7月，停靠在斯里兰卡首都海事基础设施的集装箱船数量同比减少17.8%，达到277艘。这是2024年以来的最大跌幅。
由于停泊时间长和拥堵，商船被迫跳过科伦坡地区，其影响部分使印度海岸的港口受益，特别是科钦和恩诺尔的港口。与此同时，2月份首都港口的转运量达到528348个20英尺标准箱（TEU）。自2023年12月以来，该港口录得两位数增长，吞吐量同比增长10.4%，达到515404个标准箱。此外，今年1月同比增幅达25.5%，达到562527个标准箱，增幅达29.1%，这与红海持续骚乱密切相关。
2024年前两个月，通过苏伊士运河的贸易量同比暴跌50%，近50%的货船和油轮改道好望角周围的替代航线。改变航线主要是因为也门胡塞民兵针对加沙战争对曼德海峡商船的袭击，对运输时间和成本造成了巨大影响。不过，根据国际货币基金组织港口观察（IMF-Port Watch）的数据，科伦坡港集装箱整体流量有所增加。
今年上半年，由于红海船舶改道带来的增量收益，该基础设施在全球主要枢纽中实现了最高的集装箱吞吐量增长率。实际上，科伦坡港是亚洲最繁忙的集装箱枢纽之一，拥有四个设施：分别是由招商局港口控股有限公司（China Merchants Port Holdings）运营的贾亚集装箱码头 (JCT)、南亚门户码头 (SAGT)、东部集装箱码头 (ECT) 和科伦坡国际集装箱码头 (Cict)。港口高层向《亚洲新闻》解释说：“相反，由于今年前四个月出现了两位数的增长，总体转运量比去年增加了7.3%，达到368万标准箱。他们继续说，这种情况“发生在港口经历严重拥堵之前，导致严重延误，迫使航运公司改变部分服务路线。”
“尽管阿达尼的维津贾姆国际港从今年7月11日起开始小规模商业运营，但它已经做好了从这一发展中受益的准备，”他们继续说道。在维津贾姆国际港停靠的船舶费率 (VRC) 已设定为远低于科伦坡港的水平。一艘3万吨总吨位的船舶需要在系泊处停留24小时，在维津贾姆国际港只需支付约1万美元，而在科伦坡则需要支付约2.1万美元。
高层强调，“已经制定了网络更新计划，将一些通常经过科伦坡港的印度货物转运港转移到维津贾姆港。该港唯一全面投入运营的深水集装箱码头Cict全年吞吐量为271,143个标准箱，较上年下降3.5%。由斯里兰卡港务局管理的JCT及其部分运营的ECT总共处理了179636个标准箱，与上一年相比减少了1.54%。”
5月份转运量开始逐渐下降。6月份，港口吞吐量同比下降5.1%，其中靠港集装箱船数量下降20.1%。造成延误的原因是港口堆场超负荷运转，目前延误时间长达21天。
