El acercamiento (forzado) de Teherán a Bakú

de Vladimir Rozanskij

Las sanciones internacionales a Rusia e Irán han permitido a Azerbaiyán explotar su posición mediana no sólo geográficamente. La apuesta por un gran corredor de transporte Norte-Sur abriría a Moscú las puertas del océano Índico, desde donde podría eludir todo tipo de presiones.

Bakú (AsiaNews) - Irán y Azerbaiyán son dos países históricamente enfrentados por reivindicaciones mutuas de supremacía territorial y étnica, pero hoy los cambios geopolíticos en curso los acercan debido a los vínculos cada vez más estrechos de Teherán con Moscú, que pasan inevitablemente por Bakú. Las sanciones internacionales, de las que Rusia e Irán son líderes mundiales, hacen que sus economías dependan de las rutas de exportación de materiales energéticos, teniendo que sostenerse en la oposición a Occidente, y Azerbaiyán trata de explotar su posición mediana no sólo geográficamente, sino también en sus relaciones políticas con sus dos vecinos y sus numerosos socios occidentales.

Se ha proclamado en repetidas ocasiones la construcción de un gasoducto de Rusia a Irán, que pasaría por territorio azerbaiyano, aunque hasta ahora no se aprecian fases concretas de su realización. Irán depende estructural y tecnológicamente de Rusia, pero el interés de Moscú por Teherán está ligado precisamente a la posibilidad de abrir un gran corredor de transporte Norte-Sur, dado que, en la línea Este-Oeste, Rusia ha quedado excluida de facto de los grandes tráficos que conducen de China a Europa, cada vez más orientados a la explotación de las rutas centroasiáticas. Si consiguiera llegar a Irán, se abrirían para Rusia las puertas del océano Índico, desde donde podría eludir todo tipo de presiones.

En 2023, Moscú y Teherán firmaron un acuerdo para la construcción conjunta de la línea ferroviaria Rešt-Astara, de 162 kilómetros, entre las fronteras azerbaiyana e iraní, que conecta con la ciudad rusa de Derbent, en la frontera norte de Azerbaiyán. Se trata del centro estratégico de la línea Norte-Sur, y esta parte es objeto de negociaciones en curso muy avanzadas, como refleja la reciente visita a Irán del asesor del Presidente azerbaiyano, Khikmet Gadžiev. Inmediatamente después de la reunión, el Presidente azerbaiyano Ilham Aliev confirmó el acuerdo, según las enmiendas aprobadas en la reunión con los rusos del 21 de diciembre.

Tras estas negociaciones y confirmaciones, comenzaron los preparativos de las instalaciones necesarias para las estaciones ferroviarias de las dos ciudades de Astara, la azerbaiyana y la iraní, a ambos lados de la frontera. Mientras tanto, el embajador iraní en Rusia, Kazem Djalali, anunció una reunión de los ministros de Asuntos Exteriores, Transportes y Energía con los servicios aduaneros de Azerbaiyán, Rusia e Irán para acordar todas las especificaciones de la nueva directiva prevista.

En el III Foro del Caspio, celebrado en Teherán los días 17 y 18 de febrero, el ministro ruso de Transportes, Roman Starovojt, declaró que los trabajos preparatorios de la línea ferroviaria podrían comenzar en uno o dos meses. Añadió que también existe otro acuerdo entre Moscú y Teherán, que permite acceder al análisis técnico del territorio incluso antes de que finalice el proceso de adquisición de los terrenos necesarios para la nueva vía férrea, procedimiento que también es indispensable para determinar los costes reales de todo el proyecto.

Durante su visita a Irán el 25 de febrero, el ministro ruso de Asuntos Exteriores, Sergei Lavrov, también reiteró que Moscú cuenta con la rápida ejecución del proyecto, que se financiará con cargo al presupuesto ruso de créditos a la exportación. Gadžiev se refirió a ello para aclarar las verdaderas intenciones de los iraníes, que a raíz de esta iniciativa pasarían a depender cada vez más de Bakú. De hecho, los tres socios se miran con mucha desconfianza, dadas también las recientes tensiones entre Azerbaiyán y Rusia tras el trágico accidente del avión azerbaiyano que explotó en Kazajistán a causa de un misil ruso.

Teherán, por su parte, intenta comprender hasta qué punto la disposición de Bakú puede abrir un periodo de cooperación real entre ambos países, dado que el corredor Norte-Sur ofrecería también a los azeríes un papel decisivo en la recuperación del tráfico del corredor de Eurasia Central, situándolo en el centro del «mundo alternativo» desde Asia hasta el Golfo Pérsico y el Mediterráneo.