Se intensifica la guerra comercial y Beijing acusa de "proteccionismo" y afirma que los intereses de Europa se verán perjudicados. Los medios de comunicación chinos amenazan desde hace días con represalias contra las importaciones de productos agroalimentarios procedentes de la UE. Descontento en Alemania, Hungría y Suecia. Se calcula un perjuicio anual de 4.000 millones de dólares para las industrias chinas.

Bruselas (AsiaNews/Agencias)- A partir del 4 de julio la Unión Europea aumentará los aranceles sobre las importaciones de automóviles eléctricos si no se llega a un acuerdo con las autoridades chinas. La Comisión Europea adoptó esta medida sobre el tema de las "subvenciones públicas" a los productores, desde hace tiempo en el punto de mira de Bruselas, que las considera una forma de competencia desleal contra sus empresas. La medida anunciada hoy, tal como estaba previsto, un día después de las elecciones para la renovación del Parlamento Europeo, fue inmediatamente acusada de "proteccionismo" por la República Popular China, según la cual "esto perjudicará los intereses de Europa".

La Comisión Europea ha ordenado un aumento provisorio de los aranceles a los fabricantes chinos: el 17,4% para la principal BYD, el 20% para Geely y el 38,1% para SAIC. La diferencia está relacionada con el nivel de subsidios del gobierno que reciben las empresas. Otros fabricantes de automóviles eléctricos de China que cooperaron con la investigación de la Comisión, pero no fueron incluidos en la muestra, tendrán que pagar un arancel promedio del 21%, mientras que aquellos que no cooperaron estarán sujetos a un arancel del 38,1%. Estas medidas se suman al actual arancel del 10% que se aplica a todos los automóviles eléctricos producidos en China.

La entrada en vigor se ha fijado en forma provisoria a partir del 4 de julio y será definitiva a partir de noviembre si la cuestión no se resuelve. Sin embargo, la medida aún podría bloquearse si la mayoría cualificada de los Estados de la Unión Europea (15 países que representan al menos el 65% de la población del bloque) se pronunciara en contra. Uno de los países europeos que se oponen es Alemania, que tiene fuertes intereses en el mercado automovilístico chino, junto con Hungría (donde pronto se construirá una gran planta de producción de BYD) y Suecia (ya que Volvo está controlada por Geely).

En las últimas semanas los medios chinos habían intensificado las amenazas de Beijing de atacar las exportaciones de la UE, entre ellas la carne de cerdo y los productos lácteos, si Bruselas introducía dichos aranceles. Y hoy el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de Beijing, Lin Jian, en respuesta a una pregunta sobre el tema, señaló las divisiones internas en Europa a este respecto: “Hemos observado que altos funcionarios y líderes empresariales de varios países europeos se han declarado recientemente en contra de la investigación de la Comisión Europea y han afirmado que imponer más aranceles a los vehículos eléctricos chinos para proteger la industria europea sería un enfoque equivocado, dijo. Instamos a la UE a cumplir su compromiso de apoyar el libre comercio y oponerse al proteccionismo, y a trabajar con nosotros para apoyar una cooperación económica y comercial integral entre las dos partes. China tomará todas las medidas necesarias para defender con firmeza nuestros derechos e intereses legítimos".

China es el mayor exportador de automóviles del mundo y Europa es un mercado crucial para sus intereses. Según el Instituto Peterson de Economía Internacional, con sede en Estados Unidos, las importaciones de vehículos eléctricos procedentes de China pasarán de unos 57.000 en 2020 a unos 437.000 en 2023. Antes de la medida de la UE, el Instituto Kiel de Economía Mundial de Alemania había estimado en un informe que el impacto de un arancel del 20% supondría 125.000 coches eléctricos chinos menos al año, con un daño económico para la industria china de casi 4.000 millones de dólares.

 

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