作者 Arundathie Abeysinghe

拥挤的车厢和延误成为日常现象。该国的基础设施不足以支持现代铁路交通。72% 的机车车龄超过 40 年：对安全性和效率的担忧。耗资 2,200 万美元的新型中国车厢，现在是无法使用的。专家们说：“必须采取紧急行动，以避免对经济和通勤者造成影响。”

科伦坡（亚洲新闻）- 斯里兰卡的铁路系统全长约 1,500 公里，状况令人担忧。过度拥挤的火车和过度延误是当今的常态。据铁道部高级官员称，除了阻碍现代铁路交通的过时信号系统外，72% 的机车车龄超过 40 年，这引发了对安全性和效率的严重担忧。

此外，從中国在2007年至2024年间耗资超过2,200万美元购买的铁路车厢，因与斯里兰卡铁路系统不兼容而未投入使用。

有鉴于此，专家们敦促立即投资购买新机车、升级信号系统和改造轨道，以避免现在频繁的延误和运行故障。

破坏了一个依赖过时技术的系统，使用的机车已经超过预期使用寿命。而新的中国车厢——至少有一百辆——由于制动系统的问题，被困在建筑工地和车间。司机们抱怨说，盘式制动系统不适合该国的轨道，拒绝让它们投入使用。

据铁路官员称，除了过时的技术外，还有另一个关键问题。“在高峰时段，铁路运输能力远低于需求，导致成千上万的通勤者严重拥堵和延误。”

由于这个问题，人们对该国管理其运输需求的能力产生了怀疑，因为对铁路服务的需求每年都在增长。“人们对斯里兰卡铁路系统的未来感到担忧，铁路系统是客运和货运的重要运输网络。”

在科伦坡，高峰时段的铁路拥堵已达到临界水平，因此必须采取“补救”干预措施来保证出行。

工程学者内维尔·卡卢帕哈纳（Neville Kalupahana）和奥尚塔·门迪斯（Oshantha Mendis）告诉《亚洲新闻》，“由于铁路部无法通过引导资源和照顾基础设施来解决这些问题，因此必须采取紧急行动来防止铁路系统进一步恶化，对经济和通勤者造成重大影响。

学者们说：“邻国在铁路发展方面取得了长足的进步，而老化的发动机、破旧的轨道和过时的技术表明，斯里兰卡已经落后于南亚国家。”

“铁路部尚未提出解决这些问题的全面计划。出于这个原因，通勤者正在等待政府采取必要措施，以避免斯里兰卡铁路网络发生大规模危机。”

与此同时，由于制动系统的问题，中国 100 节火车车厢中有 90 节停止服务。  德马塔戈达、马利加瓦塔、贾夫纳、阿努拉德普勒的隔间无人看管。

这些火车是通过花费 22,105,200 美元作为中国政府软贷款的一部分获得的。它们仅在 2007 年至 2019 年期间用于波尔加哈韦拉、班加德尼亚、巴蒂卡洛阿和贾夫纳铁路线的客运。然后，由于制动系统的问题，它们一直没有使用：现在它们到处都是蜘蛛网，座椅上布满了灰尘。