作者 Vladimir Rozanskij

欧亚开发银行的数据显示，2023年前10个月，欧亚国家与中国的贸易差额增长了16%。 同时基础设施不断发展，以加强与北京开放的新走廊，例如哈萨克巴赫蒂-阿亚戈兹铁路线将提供来自中国的第三条主要通道。

莫斯科（亚洲新闻） - 向东方贸易的成长正在重塑欧亚大陆的经济和物流格局，甚至早于地缘政治格局，它不再只是一个象征性或意识形态的术语，而是一个寻求定义的新大陆 现实。

欧亚开发银行（EABR）数据显示，2023年前10个月，欧亚国家对华贸易顺差成长16%，达2,770亿美元。

这里主要指的是欧亚经济联盟（EAES）国家，即俄罗斯、白俄罗斯、亚美尼亚、哈萨克和吉尔吉斯，并且主要指的是俄罗斯，尽管显然它也涉及其他前苏联国家（格鲁吉亚、亚塞拜疆、乌兹别克 、塔吉克和土库曼）并没有被乌克兰战争和西方制裁造成的新“第聂伯罗墙”隔开。

进出口的成长首先体现在新的装载和运输路线、开辟新路线和扩大现有路线，以弥补那些中断或削弱的路线。

在俄语中，这种转变也被称为perestrojka maršrutov，即“走廊的重组”，这只是其重新定义的开始：有关物流的举措变得越来越多和多样化，对货物过境路线的投资正在 积累，甚至在它们扩散到跨国市场之前。

最有利的条件似乎是哈萨克，这是一个人口相对稀少但自然资源丰富的国家，但最重要的是其广阔的领土覆盖了欧亚各极的所有路线。

Eabr发布了一份关于“欧亚基础设施：短期和长期趋势」的报告，其中得出了贸易成长的数据，2023年贸易额将比以前的增长超过500亿美元。

最令人印象深刻的转折点当然是俄罗斯，它关闭了欧洲市场的大门，从而对中国产生了影响。 据中国海关称，莫斯科与北京之间的贸易额增长了 26%，达到 2,400 亿美元，而 2022 年为 190 亿美元。

大量的俄罗斯外贸货物经过“东部多边形”，该多边形连接了西伯利亚大铁路和贝加尔-阿穆尔线（巴姆）线，也日益活跃了俄罗斯远东海岸的港口。 需要更广泛、更有效的铁路连接。

有必要在不同地点开放陆路交通，以更容易连接港口结构，实现整个地区和相关服务的现代化，并根据正在进行的项目进行调整，到2035 年应达到预期标准，正如俄罗斯《生意人报》（ Kommersant）的一篇报导所述。

2024 年将成为欧亚改革有效启动的关键一年，此前乌克兰经历了两年的战争，不仅彻底破坏了政治，而且还破坏了经济和商业框架的稳定。

2023 年底启动的最雄心勃勃的项目之一是哈萨克铁路线 Bakhti-Ayagoz 的建设，预计投资超过 5 亿美元，这将开辟第三条来自中国的主要通道，从而使增加过境量2000万吨。

俄罗斯宣称的“转向东方”必须能够在足够的时间内涵盖整个行程，特别是欧亚中部和跨里海，这似乎更涉及中亚和南高加索国家。

无论如何，所有航线都是从中国出发，返回中国，然后牵扯到国际角色博弈的其他主要参与者，例如印度、伊朗、土耳其、巴基斯坦，还有欧美的“对手”，不得不拉开距离。 他们来自俄罗斯，反过来又被亚洲更方便的目的地所吸引。