廉价公共交通“吉普尼”新规则能否实施仍处于拉锯战
菲律宾当局重申，6月30日是“吉普尼”加入合作社的最后期限，以便这种最便宜和最受欢迎的公共交通进入现代化；减少污染是另一个目标。但近三分之一的“吉普尼”是由个别人士经营和驾驶，他们可能无法负担费用。
马尼拉（亚洲新闻） - 菲律宾典型的小巴“吉普尼”（Jeepney）的经营方式仍然处于拉锯战，似乎要继续下去，或者迫使当局本想要淘汰它们，以符合环境法规的当局，而“吉普尼”经营者也乐以支持贫民，使他们以廉价乘坐交通工具。
“吉普尼”是二战结束时美国留下的吉普车，它们在数十个车间建造；“吉普尼”是高度个人化和令人惊讶的坚固性，但是它们耗油量大且污染严重。
由于疫情大流行，“吉普尼”不允许在封锁状态下运营，但到2022年 12 月下旬，他们可以重新在公路行驶。
对于许多菲律宾人来说，它们是唯一的公共交通工具；在农村地区更是如此，52%的旅行者在短距离上乘搭“吉普尼”，而它们也用于运输少量货物，并且可以在每个季节在任何道路上行驶。
在全国范围内，158,000辆运营中的“吉普尼”中，有96,000辆（61%）的车主加入了合作社，从而符合公用事业车辆现代化方案的合并要求。
陆路运输特许经营和监管委员会技术部门负责人乔尔·博拉诺（Joel Bolano）表示，在剩下的那些中，至少有50,000个仍然由个人经营，他们有可能在6月30日的最后期限前被迫停止。
他在新闻发布会上说： “如果他们不(Kung hindi nag）合并，特许经营权将不会延长，他们肯定无法运营，” 并指出截止日期已多次延长。
仍然存在几个主要问题。首先，向更节能、污染更少的车辆过渡的成本是传统“吉普尼”的两倍，对于许多车主或车主群体来说，这是遥不可及的。其次，使用者需要一个既便宜又广泛的替代交通系统。
目前，当局似乎不愿意让步，并确认如果不遵守其指示，他们将考虑采取替代措施。
