印度教徒朝圣与对华防御：倒塌隧道中的今日印度镜子
穿过喜马拉雅山的一段道路塌陷，至今仍有 40名工人被困，这反映了莫迪所倡导的发展的许多方面。该建筑是该地区发展印度教徒旅游业的高速公路的一部分，但也可以在与北京发生冲突时快速部署军队。然而，经常被忽视的环境问题可能变得更差。
米兰（亚洲新闻） - 2016年12月27日，印度总理莫迪（Narendra Modi）在德拉敦为查尔达姆计画奠基，该计画的名称指的是北阿坎德邦北部的一个地区，山脉穿过该地区喜马拉雅山- 举办由四个重要的印度教寺庙组成的朝圣之旅。
正是在这个基础建设项目的主要道路上，上周日，40名参与隧道施工的工人被山体滑坡困住。虽然仍在评估在不危及生命的情况下拯救工人的最佳方法，救援队已经带来了水、食物和氧气，但几天后工人的情况可能会变得危急。
除了为这些工人的命运进行动员仍不确定之外，值得提出一个问题：为什么印度要在如此脆弱的地方建造基础设施？该项目预计耗资 1,200 亿卢比，其既定目标是拓宽通往甘戈特里、亚穆诺特里、巴德里纳特和凯达尔纳特圣地的国家高速公路。在就职典礼期间，莫迪总理向民众发表讲话，表示在朝圣期间，他们会记住“这个政府和尼廷·吉（Nitin ji）施拉万（as Shravan）”，他指的是现任道路运输和公路部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）以及施拉万， 《罗摩衍那》（Ramayana）中的人物，因排除重重困难，带着年迈的父母前往朝圣地而闻名。
总部位于乌塔卡希区的非政府环保组织Ganga Ahvaan 的玛丽卡·巴诺特（ Mallika Bhanot） 表示：“查达姆环线是印度教徒最重要的朝圣地之一，修建这条路的目的是增加前往圣地的宗教旅游。”
但该路段的某些路段也将旨在更快地动员印度军队前往中国边境。将北阿坎德邦（和喜马偕尔邦）与中国分隔开的边界实际上构成了“实际控制线”（LAC）的中心地带，北京沿着这条线建立了一系列村庄和军事哨所，它认为这些村庄和军事哨所可能威胁印度的安全。
2020年6月，两国军队在加勒万河谷直接发生冲突，造成至少20名印度士兵和4名中国士兵死亡。此后，局势持续紧张：为了争夺争议领土的控制权，德里和北京在过去三年建造了越来越多的军民两用基础设施和（可能的）军事基础设施。
但在印度方面，查达姆计画的进展也造成了一系列环境破坏。事实上，许多专家认为，北阿坎德邦山体滑坡的增加（以及乔希马特市的下沉）是由于通往印度教圣地的新高速公路造成的。据活动人士称，政府设计了一些系统来避免检查和由此产生的制裁。
然而，今年2月，印度环境、森林和气候变迁部发布了一份官方备忘录，根据该备忘录，此前出于安全原因而免于环境许可的高速公路——因为它们建在距离边境100公里或不到100公里的地方——将被取消。还是要遵循一些环保措施。最高法院也介入，称道路宽度不能超过5.5米，但德里政府再次以“国家安全”为由不阻止该计画。然而，自英国时代起，人们就知道喜马拉雅山脉的中央山脉是脆弱易碎的。
现时未清楚是什么原因导致了工人被困的隧道发生山体滑坡，该隧道位于乌塔卡希区的 Silkyara 和 Dandalgaon 之间的路段。但专家表示，如果继续忽视该地区的环境问题，这种损害肯定会再次发生。
去年，环保人士拉维‧乔普拉（Ravi Chopra）辞去了一个特别委员会主席的职务，该委员会本应评估该高速公路项目的环境影响，因为他发现该委员会的意见仅适用于某些仍将受到控制的路段，因为它们不属于高速公路计画的一部分。负责保卫与中国边境的部门。乔普拉评论说：“这些全天候道路对北阿坎德邦来说是一场悲剧，主要是因为拓宽道路时使用了错误的技术。"他补充说，山谷的布局不能被认为是安全的： “如果斜坡受到干扰，山体滑坡等灾难是不可避免的。"
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