作者 Vladimir Rozanskij

在杜尚别，交通部长们正在讨论一项促进货物和人员陆路流动的协议。但各国之间的边界争端和利益冲突使这条道路充满了障碍。中吉乌走廊重大项目与穿越哈萨克斯坦的东西线竞争。

杜尚别（亚洲新闻） - 中亚五国交通部长会议于9 月13 日在杜尚别举行，为9 月15 日至16 日举行的国家元首峰会做准备，以评估“加强相互运输”协议。陆路运输关系”。

该文件必须由总统签署，并且可能成为整个大会最有影响力的议题，超出许多谈判领域。

事实上，物流是该地区整个经济的关键问题之一，无论是通过铁路和卡车运输货物，还是刺激与货物和人员流动相关的服务市场的真正竞争。

正如部长们通过塔吉克斯坦通讯社 Khovar 发布的声明中所解释的那样，最终目标是建立国际走廊，包括多式联运走廊。

中亚正试图最终摆脱历史上孤立和落后的状态，尽管俄罗斯国际研究所专家亚历山大·克尼亚泽夫（Alexander Knyazev）警告说，所面临的挑战确实艰巨：“例如，五个国家中的三个并非欧亚经济联盟（EAES）成员，而哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦这两个成员国被迫遵守乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦边境的海关规则，与近日提出的协议产生了一系列矛盾” 。

此外，最近几周，由于与水资源分配相关的既得利益，哈萨克斯坦限制了来自吉尔吉斯斯坦的运输，这个问题每三四个月就会定期更新。

哈萨克斯坦随后倾向于从吉尔吉斯斯坦收取更多税收，这也是为了向西方伙伴展示阿斯塔纳对反俄制裁制度的忠诚。克尼亚泽夫表示，“哈萨克斯坦已将其海关主权让给美国同行。”

就连吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦之间的边界问题也远未达成最终解决方案，尽管武装冲突后正在进行谈判，两国之间的边界仍然非常封闭，以至于比什凯克和杜尚别之间没有直飞航班。

目前正在讨论的协议有可能在各个边界线之间断断续续地发挥作用，特别是在通往乌兹别克斯坦的边界线上，而土库曼斯坦将一如既往地对开放保持相当沉默。

塔吉克斯坦的运输商目前必须采取“无尽”的路线，通过阿塞拜疆、里海、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦绕过阿富汗领土，而且无法保证该地区所有五个国家都会签署并遵守新协议。

同样是在去年，塔吉克斯坦和土库曼斯坦没有加入《关于21世纪中亚地区睦邻友好合作发展的意向宣言》。

主要基础项目是中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦路线，该路线是与经过哈萨克斯坦的东西向路线竞争而开发的，尽管目前仅在汽车领域。

当长途铁路线开始建设时，利益冲突也会涉及俄罗斯，而俄罗斯又非常需要增加与中国的通信线路，特别是在南部经过新疆的线路。

这将在莫斯科和阿斯塔纳之间造成直接冲突，从而有可能失去该领域的垄断地位，并带来不可预测的后果。

无论如何，区域物流合作的发展是必然的，并且得到了联合国和除美国和欧盟之外的整个国际社会的支持，在我们正在经历的动荡阶段具有重大的地缘政治意义。

历史矛盾重重的中亚国家已经离不开它们，不知何故也拖累了俄罗斯，不仅要统一东西方，还要统一北亚和南亚，这个维度绝不是次要的。