作者 Arundathie Abeysinghe

此举旨在增加税收，但可能会损害经历了强劲扩张时期的国内生产。运营商协会对此表示极大‘担忧’。专家认为，“鼓励本地组装汽车”的税收制度是更好的选择。

科伦坡（亚洲新闻） - 斯里兰卡的汽车装配业最近大幅扩张，但因政府最近决定征收新税并取消对外国进口的禁令而受到威胁，同时没有为当地公司提供保护。因此，营运商们发出了警报，他们认为目前的措施可能会严重损害已经取得的进展。

岛上有17家零件组装厂，生产从轿车到SUV甚至三轮电动车等各种类型的车辆。

该行业支持超过15,000名直接和间接雇员，保护其对国民经济的影响。当地营运商协会对政府自去年2月起恢复进口“整机”（CBU）的决定表示极大“担忧”。

虽然进口商品税是政府收入的主要来源之一，但汽车零件税在控制汽车产业方面发挥着巨大作用。

这是因为该国不具备在当地设计所有汽车零件所需的技术，其中一些必须进口。

因此，政府的政策似乎侧重于税收收入，而对于营运商来说，成本的增加使得在市场上竞争变得越来越困难。此外，这些税率变化非常频繁，进一步加剧了不确定性，从而对汽车行业不利。

Ideal Motors 创办人纳林·韦尔加玛（Nalin Welgama）强调，目前的措施可能会“严重损害已经取得的进展”。为此，他希望将自己的公司Ideal Motors与印度公司Mahindra and Mahindra合并，以便能够在当地组装汽车，从而促进国家汽车工业的发展。

斯里兰卡目前有17家组装厂，但另有17家投资者正在排队加入市场，并承诺——至少在纸面上——持续成长。

机械工程专家布迪尼·萨马拉通加（Buddhini Samaratunga）和塞纳卡·阿迪卡里（Senaka Adikari） 告诉《亚洲新闻》：“尽管政府取消汽车进口禁令的举措旨在增加税收，但这可能会破坏装配公司的成长”。

相反，他们补充说：“鼓励本地组装汽车”的税收制度是更可取的，因为它“对于保持行业竞争力、吸引投资和长期繁荣是必要的”。

“目前，斯里兰卡的汽车零件制造业正以高品质的制造赢得声誉，使该国成为区域供应链中的关键环节。专家们继续表示，目前的工作正在进行中，目标是在五年内将零件出口收入从8亿美元增加到20亿美元，同时创造4.5万个就业机会。

政府为该行业制定的标准作业程序（Sop）提供了明确的监管环境，并鼓励了国内外投资。

行业营运商Mayantha Kulasekara 和 Chatura Dissanayaka 称：“斯里兰卡有机会与印度泰米尔纳德邦已经成熟的汽车行业建立合资企业，以展示其在南亚地区的地位。”

他们继续表示，电动车（EV）并不是一个好的选择，因为初始价格高，而且公共充电站稀缺，这可能会阻碍该国的销售。

电动车能源需求的增加也将给国家电网带来压力。在国内汽车产业发展的同时，需要立即采取行动保护国内生产商，并在充满挑战的新兴全球市场中维持长期财富。