La Vía de la Seda en ferrocarriles: llegó a Lyon el primer directo desde Wuhan
Después de 16 días y 11.300 quilómetros, el convoy llegó a Francia después de haber atravesado seis husos horarios: Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia y Alemania. El trecho disminuye a mitad los tiempos de expedición vía mar y pone bajo los reflectores: “Una cintura, una ruta”: el sueño comercial de Xi Jinping, que quiere dejar en un costado a los EEUU comerciando sin intermediarios con Europa.
Beijing (AsiaNews)- Después de recorrer 11.300 quilómetros, siete naciones y pasar seis husos horarios llegó a Lyon el primer convoy ferroviario que transporta mercaderías desde China. El viaje se realizó en 16 días, la mitad de cuanto habría empleado vía mar y relanza la “Vía de la Seda” en directa concurrencia a las vías marítimas, dominadas por las exportaciones americanas. Los contenedores han transportado productos químicos, mecánicos y electrónicos: dentro de algunos días repartirán de vuelta hacia Wuhan-estación de partida- cargados con vino, fruta fresca y otros productos alimenticios.
El gobierno francés recibió a su llagada en pompa magna al convoy y anunció “dentro del verano” el lanzamiento de tres enlaces por semana entre las dos ciudades. La Trans Europa Logistics, compañía china de transportes que ha gestionado el trato, agregó por su parte que dentro del año estarán disponibles enlaces ferroviarios regulares entre 16 ciudades chinas y europeas: entre éstas Bolonia, Barcelona, Rotterdam y la finlandesa Kotka.
Es el fruto de los compromisos estipulados en marzo de 2015 entre los kinistros de Comercio de Beijing y los de diversas naciones europeas, que han creado la hipótesis de la “Cintura económica a través de la Vía de la Seda”, al interior de un vasto proyecto de intercambios comerciales. Se trata de un sueño compartido por el presidente chino Xi Jinping, que la rebautizó: “Una cintura, una ruta”.
Se trata de un complejo sueño geopolítico, que lleva consigo muchísimas implicaciones. Por una parte existe la voluntad de evitar la complejidad bélica de Medio Oriente y el riesgo de piratería en los mares que costean África; por la otra Beijing quiere volverse lo más posible competitiva para marginar la exportación de productos americanos al territorio europeo. Además hay que considerar la rivalidad con India, que en la primavera de 2015 anunció una iniciativa marítima llamada: “la Vía del algodón” para tratar de monopolizar los puertos de las naciones de Asia meridional y del sudeste.
Alice Ekman, investigador en el instituto francés para las relaciones internacionales, siguió de cerca el desarrollo del proyecto por ferrocarril. “Se trata de una ruta que va hacia todas las direcciones, tanto que al final China espera involucrar a unas sesenta naciones, incluidas las africanas. Desde el punto de vista financiero, el trato está financiado por Asian Infrastructure Investiment Bank, firme en manos de Beijing. Pero del punto de vista geopolítico no será fácil llevarla a término”.
