Beijing obtuvo la exclusiva sobre Chancay, el puerto sudamericano de la Belt and Road Initiative

En vísperas del encuentro entre el presidente Boluarte y Xi Jinping, el gobierno peruano retiró el caso legal para que estuviera abierto a otras empresas. En noviembre se inaugura esta infraestructura que permitirá el acceso directo a la región a los portacontenedores más grandes provenientes de Asia. También hay presión para una nueva carretera transamazónica que conectaría este puerto con Brasil.

Lima (AsiaNews/Agencias) - El gobierno de Perú y Cosco Shipping - la empresa constructora estatal china - resolvieron una disputa sobre el modelo de negocios del puerto de Chancay, garantizando al gigante asiático el estatus de operador exclusivo cuando dentro de pocos meses se inaugure la infraestructura. El acuerdo se concretó precisamente cuando la presidenta peruana Dina Boluarte estaba llegando a la República Popular China, donde se reunirá con Xi Jinping el próximo 28 de junio.

El proyecto de un megapuerto en Chancay, ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima, es de 16 años atrás. Pero el punto de inflexión llegó en 2019 cuando Cosco Shipping adquirió el 60% de las acciones de la empresa creada para construir la infraestructura, en la que invirtió 1.300 millones de dólares. Sin embargo, a principios de este año, cuando las obras estaban a punto de finalizar, los abogados del gobierno habían presentado una demanda para impugnar la exclusividad concedida a los chinos, afirmando que la estructura debería estar disponible para otras empresas que transportan contenedores. La medida fue duramente criticada por los chinos que la habían financiado y por los propios grupos industriales peruanos, que afirman que prácticamente todos los demás puertos del país tienen operadores exclusivos. Ahora las autoridades de Lima han anunciado un paso atrás que debería desbloquear la situación.

El puerto de Chancay es una de las principales inversiones en América del Sur de la Belt and Road Initiative, lo que se denomina "nueva ruta de la seda" de Xi Jinping. En efecto, ha sido construido para permitir que atraquen incluso los barcos comerciales más grandes, que pueden alcanzar hasta 400 metros de eslora y transportar más de 18 mil contenedores en una sola carga.

Hasta ahora en las costas del Pacífico de las Américas sólo existían dos puertos aptos para estos gigantes del mar, ambos en América del Norte: Long Beach, en Estados Unidos, y Manzanillo, en México. Por lo tanto, gran parte del comercio entre Asia y América del Sur se realiza actualmente de forma indirecta. Chancay - diseñado para que transiten hasta 1 millón de contenedores por año - debería permitir reducir los costos de transporte y los tiempos del trayecto y por eso se lo considera el futuro "Shanghai de América del Sur".

Se espera que la primera parte del megapuerto se inaugure en noviembre de 2024, cuando Lima sea sede de la cumbre de Cooperación Económica Asia-Pacífico que promueve el comercio entre países que comparten el Océano Pacífico. Se espera que esté plenamente operativo a principios de 2025.

Chile, Ecuador y Colombia también podrían beneficiarse de la estructura, pero Brasil mira con gran interés a Chancay. El mundo empresarial presiona para que se construya una carretera entre el puerto y el estado brasileño de Acre que permita acelerar el acceso al comercio marítimo con Asia, incluso al precio de nuevos daños a la selva amazónica.