《中国劳工通讯》谴责：尽管在劳动力中占很大比例，但在中国，分娩妇女只因为是女性而受到歧视或差评。起薪通常较低。几个地方工会进行了干预，但没有进行平台谈判。

北京（亚洲新闻）- 随着近年来中国的就业危机，越来越多的女性成为「零工经济」的一部分，其特点是随叫随到的工作，通常没有保障，而不是稳定的永久职位。

然而，尽管据一些估计，中国司机、送货员和骑手占该行业劳动力的 20%，但她们遭受的歧视程度高于男性：部分原因是文化原因，部分原因是管理这些活动的平台算法。

《中国劳工通讯》最近几天发表的一份报告强调了这一点。在中国，零工经济也创造了数百万个就业岗位：早在 2017 年就出现了增长趋势，但与疫情相关的生活条件和随之而来的裁员促使数百人离开制造业和服务业，转而从事 到家配送平台，2021 年在中国共有 8400 万员工。

2020 年至 2022 年间，从事零工经济的女性比例大幅增长：光是在北京，2020 年女性分娩比例为 9%，次年上升至 16%。中国公司 T3 表示，今年 3 月有 50,000 名女性从事司机工作，比 2022 年同期增加了 32,000 人。

然而，女性从事被视为“非传统”活动的事实使她们遭受污名化和歧视性评论：平台用户经常留下评论，例如，“为什么女孩不能找到更轻松的工作？”， 意思更适合女性。

女司机在一项研究中报告说，她们经常收到低评级、负面评论，并且在某些情况下，由于女性不能开车的刻板印象而取消行程。收视率不仅令人反感，而且对薪酬也有影响。

此外，由于还要照顾家庭，女性报告说她们的工作时间不能与男性相同。归根结底，送货少等于工资少，但往往起薪不平等：根据《三联生活周刊》的研究，约有 44% 的女骑手每笔订单的报酬低于 5 元，而只有 25 % 的男性获得如此低的工资。

只有 20% 的女性每次乘车支付 10 元，而男性的这一比例为 30%。这种工资不平等体现在超过 60% 的女性每月收入低于 5000 元人民币（660 欧元），而 70% 的男性收入更高。

尽管女性在工作时面临更多的不便，但所有这一切都是如此。更重要的是，要找到厕所要困难得多，因此几位女司机报告说，她们少喝点酒，以避免不得不长时间休息。

为了他们的安全，司机也经常被迫避开偏远地区，尤其是在晚上，从而放弃了平台对这些交付的更高收入预期。

尽管制定了各种规定，但没有明显改善。几个地方工会已经开展了一些活动来支持女工（提供产品、休息站、健康和咨询服务），但与平台的谈判以修改算法系统并包括对女性份额的更多保护尚未开始。