随着北极冰盖的退却, 北海航线成为北京的主要问题。在第二次「一带一路倡议」峰会之前, 俄罗斯宣布了北极的大胆计划。中国对北极的兴趣现在才显现出来, 但其北极战略早在几年前就开始了。

北京 (亚洲新闻/通讯社) - 今年 4月, 俄罗斯总统普京在北京举行的中国第二次「一带一路倡议」会议上表示, 合作、研究与开发，将是中俄在北极建立战略伙伴关系的基础。

普京是在俄罗斯领导的欧亚经济联盟 (EEU) 和「一带一路倡议」宣布结盟近四年后发表上述讲话的。

在普京最近在北京发表演说前几周, 俄罗斯在北极公布了北极发展的大胆计划: 4月9日至10日举行的对话领土会议。

这与「大欧亚伙伴关系」有关, 不仅将公路、铁路和新城市延伸到远东, 而且将科学和文明延伸到一个被认为完全不适宜居住的地形上。

会上, 中俄签署了第一项科学合作协议, 成立了中俄北极研究中心, 作为「极地丝绸之路」┌的一部分。

虽然中国对北极的兴趣现在才显现出来, 但其北极战略早在几年前就开始了。

事实上, 北京于1999年发起了第一次北极研究考察, 随后于2004年在挪威斯瓦尔巴建立了第一个北极研究站。

经过多年的努力, 中国于2011年在北极理事会获得了常驻观察员席位, 此后不久开始建造破冰船, 超过加拿大, 几乎超过了美国, 美国的两个破冰装置的保质期已经超过了很多年。

随着北极冰盖的不断退去, 北海航线已成为中国的一个主要问题。事实上, 从中国大连港到鹿特丹的运输时间将缩短十天, 这使得这条替代路线非常有吸引力。

从中国到欧洲的船只目前必须通过拥堵的马六甲海峡和苏伊士运河, 比北部航线长 5, 000 海里。

开放对中国长期前景至关重要的北极资源也是这一举措的主要推动力。