作者 Vladimir Rozanskij

塔吉克人认为自己是几个世纪前贸易路线的主要继承者，也是历史上“第一次欧亚全球化”的主要继承者。但政治学家阿卜杜加尼·马马达齐莫夫认为，如今他们被迫追赶邻国，而全世界都将中亚视为连结东西方的重要地区。

杜尚别（亚洲新闻） - 塔吉克重要政治学家阿卜杜加尼·马马达齐莫夫（Abdugani Mamadazimov）在《亚洲新闻》发表的一篇文章中向全国人民提出了一个令人深思的问题：“塔吉克何时才能赶上邻国，成为一个地区过境国？”

他观察到，在“世界上最年轻的地区”，即中亚，正在发生决定性的变化，考虑到这些国家每年有超过200万新生儿出生，因此10到15年后总人口将超过1亿。

这将使中亚成为“对世界上所有最重要和最发达国家来说极具吸引力的经济地区”，这些国家已开始向中亚发展投入越来越多的资金，而塔吉克则面临着被排除在这些光明前景之外的严重风险。

正如所有评论员所强调的那样，未来发展的主要因素是在国家和地区层面实现大型物流基础设施项目。

越来越多的路线为越来越难以到达的南北路线提供替代，例如中国-吉尔吉斯-乌兹别克路线、从泰尔梅兹-马扎里沙里夫-喀布尔到巴基斯坦边境的“横贯阿富汗”铁路线、哈萨克和中国之间到TAPI天然气管道（土库曼-阿富汗-巴基斯坦-印度）的新线路等等。

在所有这一切中，塔吉克虽然拥有高品质的现代化高速公路，但在新项目，特别是铁路建设方面却远远落后，尤以铁路方面。

正如马马达齐莫夫所观察到的，由于严重的拖延和“苏联式的官僚主义复杂化”，塔吉克的“第四个国家加速工业化战略”已经获得批准，但如果缺乏适当的结构，该战略有可能只是一份无法实现的良好愿望的清单。

库尔干特帕—库尔贾布和瓦赫达特—爪哇区段的建设工作已取得一些成功，这两条线路将把南部铁路网与中央铁路网连接起来，从而完善南部铁路网，但如果没有与北部铁路网的进一步连接，整个系统就不会完全有效。

我们记得苏联政治家和历史学家乌斯托达·博博季翁·加富罗夫（Ustoda Bobodžon Gafurov）的梦想，他于 1946 年向斯大林（Stalin）提交了一项大型铁路线项目，修建一条连接塔什干-萨马尔坎达-彭日肯特-阿吉尼-杜尚别的铁路，该铁路线随后将延伸至其他方向，但该项目并未实现。

为了最终在山区省份建造铁路，需要大量投资，吸引真正感兴趣的合作伙伴，首先是中国。为此，去年习近平（Xi Jinping）访问塔吉克时制定了一个雄心勃勃的计划，从中国城市喀什出发，穿越北部帕米尔高原，到达杜尚别，并修建几条涉及阿富汗北部的铁路网，途经撒马尔罕，到达土耳其和欧洲。

轨道尺寸必须与包括伊朗在内的所有路线相适应，并构成连接中国、途经中亚和中东至欧洲的最佳、最短路线。

为了不“错过”新丝绸之路的列车，必须审视“时间经济”，正如塔吉克政治学家所坚持的那样，这条铁路的建设速度确实可以大大节省运输时间，而不必穿越海洋、湖泊和大河，而塔吉克的国土面积只有500公里，与阿富汗的距离相当大的铁路。

塔吉克人认为自己是远古世纪贸易路线的主要继承者，是历史上“第一次欧亚全球化”的主要继承者，今天他们不得不追赶邻国：去年中国与整个中亚地区的贸易额接近 1000 亿美元，其中塔吉克的贸易额不到 40 亿美元，相较之下，其北方较小邻国吉尔吉斯的投资额仅为240亿美元，其总统萨迪尔·扎帕罗夫（Sadyr Žaparov）今年应邀前往北京签署价值数十亿美元的新合约。