作者 Vladimir Rozanskij

直到近期，东欧之间的商业运输还因成本过高而被抛弃。如今，由于乌克兰冲突，与俄罗斯关系受阻，跨里海航线已成为最切实可行的解决方案。世界银行预计，到2030年，将有1100万吨货物经过这里。但这在很大程度上取决于北京对其增长的选择。

阿斯塔纳（亚洲新闻） - 地区冲突始终对全球贸易关系产生巨大影响，迫使许多国家和公司寻求替代道路，以免阻碍经济发展。这是自 2022 年俄罗斯入侵乌克兰以来发生的事件所带来的教训，该事件破坏了所有商业网络，并引发了各个层面的敌对反应。

所谓“中间走廊”，全长数千公里，经俄罗斯连接中国和欧洲，长期以来是东西方世界之间的主要贸易通道，拥有铁路、运输码头、港口和机场。现在一切都受到了质疑。事实上，大多数物流结构都是依靠北部线路建造的，它被认为稳定且成本较低，俄罗斯铁路公司在中国和欧洲之间的连接中发挥了重要作用。

现在，由于战争和制裁，人们被迫寻找可能的替代方案，正如德国马歇尔基金会合作者、前欧盟相互合作特别代表罗曼娜·弗拉古廷（Romana Vlagutin）评论的那样，欧洲和亚洲之间的过境“每天变得越来越复杂且昂贵”，最南端或“跨里海”走廊变得越来越重要，以前由于成本高昂、边境和港口等待时间长，以及物流基础设施发展不佳而被人抛弃。但如今，情况已完全改变。

据统计，这里的货物运输量已从 2020 年的 35 万吨增加到 2022 年的 320 万吨，世界银行研究人员预计，到 2030 年，贸易量将达到 1100 万吨，尽管航线上仍然存在所有限制。第比利斯大学国际关系教授埃米尔·阿夫达利亚尼表示，“很大程度上取决于中国对这条航线有效性的看法，因为没有中国货物，就没有办法来扩大这条航线并提高其效率” 。

然而，欧盟已开始支持中亚各国和高加索地区的基础设施项目，从 2024 年 1 月起为交通网络提供约 100 亿美元，并在格鲁吉亚、阿塞拜疆、土耳其和哈萨克斯坦设立了特别代表处。最初，项目的参考点之一是中国新疆自治区首府乌鲁木齐市，该市正在逐步转变为中国“一带一路”倡议的主要枢纽之一。乌鲁木齐与2500公里外的中国陕西省西安市心相连，面向哈萨克斯坦——中间走廊的起点。

最后，从哈萨克斯坦东部，沿着两条主要路线到达高加索格鲁吉亚：面向俄罗斯的多斯特克河和最南端的霍尔果斯（主要投资集中地），尽管它距海岸2500公里，但被称为“陆港”。中国货物被转移到哈萨克斯坦火车上，继续向南穿过阿克套和阿拉木图到达里海，然后继续穿过格鲁吉亚，前往土耳其和黑海。将旅行时间从19天途经俄罗斯、23-37天途经印度洋缩短至12天。但目前，这一切还有待观望。