Avión desaparecido hay que rehacer todo: no es la zona de océano Índico el centro de las búsquedas

Es cuanto emerge de las búsquedas submarinas, conducidas por expertos australianos. La zona de impacto no coincide con el área de relevación de las transmisiones acústicas y no hay restos de restos o partes del avión. Ira de los parientes por los meses de búsqueda inútil. En una carta a los gobiernos de Australia y Malasia piden "respuestas". Kuala Lumpur: estamos haciendo lo posible.

Kuala Lumpur (AsiaNews/Agencias)- La porción de Océano Índico en el cual los buscadores han trazado las transmisiones acústicas, no coinciden con la zona del impacto de vuelo MH370, desaparecido el 8 de marzo pasado y (según la versión oficial) hundido en el océano Índico meridional. Es lo que emerge de una larga investigación submarina, conducida por un equipo de expertos coordinados por Australia con un medio submarino, y cuyos resultados fueron difundidos hoy. Fuentes oficiales de la Joint Agency Coordination Centre (Jacc) refieren que "no hay signos de restos o partes del avión" y, de consecuencia, la zona objeto de búsqueda "puede ser excluida como la zona en la cual yace el despojo del MH370".

Decenas de naves y aviones de una fuerza multinacional han efectuado búsquedas en aquella área por lo menos 2 meses, asociando el relevamiento de señales acústicas de la caja negra de avión, sin haber encontrado ningún resto dela avión. La zona de mar fue identificada en base de cálculos sobre datos satelitales a disposición de los investigadores, después que el vuelo de la Malasyan Ailines Kuala Lumpu-Beijing había misteriosamente girado hacia sudoeste por causas desconocidas.

Los expertos de la Comisión conjunta Jacc pasan ahora a la fase sucesiva de la búsqueda, que tiene que ver con una zona hasta ahora inexplorada de océano de unos 60mil km cuadrados. El temor, en particular de os parientes de las víctimas es que las búsquedas se revelen infructuosas y la suerte del vuelo MH370 quede siempre envuelto en el misterio. En repetidas veces los familiares de los pasajeros, en mayoría originarios de Malasia y China, denunciaron su propia ansia y frustración por la falta de progresos en las investigaciones y han acusado al gobierno de Kuala Lumpur de esconder datos satelitales esenciales para encontrar al avión.

Un vocero del grupo que reúne a los parientes de las victimas chinas a bordo del avión, subraya que "pasó demasiado tiempo" y "no surgió todavía nada de cierto", por esto "nutrimos muchas dudas sobre el hecho que los cálculos efectuados sean correctos". Otros familiares han enviado una carta-denuncia de 18 páginas al primer ministro australiano Tony Abbot y al Primer ministro de Malasia Najib Razak, en el cual exigen "respuestas" sobre las causas que han llevado a la desaparición del avión; hasta ahora, en vez, ellos han recibido solo "cosas marginales" de lo sucedido.

Por el contrario Kuala Lumpur responde-con un cierto desinterés- que está haciendo de todo lo posible para resolver una situación imprevisible y sin precedentes en la historia.

El Boeing 777-200 con 239 personas a bordo, de las cuales 12 miembros del equipaje, desapareció el 8 de marzo mientras sobrevolaba el mar al sur de Vietnam. A bordo, según la lista de pasajeros, sobre todo chinos (1539, 38 malayos, 12 indonesio, pero también australianos, europeos y americanos. La Malasya Airlines es considerada una compañía de óptima calidad, que podía gloriarse de 4 decenios sin incidentes graves: el peor fue en 1977, cuando murieron 100 personas. En los últimos años la compañía tuvo pérdidas debidas a la competencia de las compañías low-cost, entre las cuales la connacional Air Asia. Cada día esta transporta hasta 37 mil pasajeros hacia 80 destinos en el mundo. En los días pasados se registró un nuevo incidente, cuando el avión- que decoló de Kuala Lumpur y dirigido a Seúl- tuvo que hacer un aterrizaje de emergencia en Hong Kong por un desperfecto en el generador principal de electricidad.