一对夫妇的死亡，揭示了大约3,000万货车司机忍受的可怕工作条件。超过1,400万辆货车运输中国货运的76％，每年平均行驶10万公里。在中国通过公路运输货物比铁路运输更便宜、更快捷、更灵活。一个工作日可以持续长达20个小时，个别的情况可以持续整整一个月。

香港（亚洲新闻/中国劳工通讯） - 倪婉辉（Ni Wanhui）和他的妻子李婵（Li Chan）刚刚在河北省的家乡庆祝长子11岁生日，并在西边的长路上驾驶他们的货车到重庆、青海和西藏。单程3,800公里的旅程。 2018年12月27日，青海警方在通往西藏的道路上一段交通黑点的危险路段发现他们的尸体，死亡的初步原因是急性缺氧。

西藏高速公路的五道梁段被中国货车司机称为「生命禁区」。在海拔4,600米处，司机面临严重的高原反应风险，导致头痛、疲劳、迷失方向和意识丧失。对于货车司机来说，这是进出西藏的唯一途径。

在他们悲惨死亡之前，这对夫妇已经成为一个受欢迎的视频分享平台「快手」（Kuaishou）的小型社交媒体名人，拥有超过214,000名粉丝和300个视频，记录他们在路上的生活。他们的死亡突显了中国货车司机每天必须忍受的令人震惊的工作条件。这是一项体力要求高、产量低、压力大的工作。对于已经贷款购买自己的货车的司机，还有额外的压力，即尽快偿还贷款。这迫使他们尽可能长时间地留在路上。

中国估计每年有3,000万货车司机，平均行驶约10万公里，其中一些车辆每年行驶40万公里。根据官方统计数据，超过1,400万辆货车，运送了中国所有货运的76％，这一比例在过去20年中一直在稳步增长。 2017年，货车司机运送了近400亿吨货物，是2007年的两倍。

在中国用货车运输货物比通过铁路运输更便宜、更快捷、更灵活。铁路每吨货物的平均价格为每公里0.2元，而道路为0.19元。 2014年货运铁路网的平均速度为35.6公里/小时，而货车的平均速度为60公里/小时。此外，「货车允许更多的到达和离开时间的灵活性，并可以更直接的点到点交付货物。」西南交通大学运输与物流学院副教授左大杰告诉《财新网》。

由于城市地区的装载限制和日间交通繁忙，货车司机通常在半夜开始工作，这也最大限度地减少了交警施加任意罚款的可能性。每个工作日可以持续20个小时，个别情况可以持续整整一个月才能回家休息。

由于需求增加导致成本增加和运输时间延长，因为需求增加导致成本和长途旅行，使得像倪婉辉和李婵这样的货车夫妇档在中国越来越普遍。根据2018年12月发布的《中国卡车司机调查报告No. 2》，36％的货车夫妇文件一起工作，目标是分担成本，保持彼此的公司并相互照顾。然而，对于倪和李来说，这项工作太危险了，他们的惨死留下了两名年轻幼的孤儿。

中华全国总工会非常了解货车司机面临的严峻问题，并于2018年4月在物流行业开展了大规模招聘活动，以更好地代表货车司机。然而到目前为止，驾驶员几乎没有受益。

自成员制推出以来，货车司机已经进行了两次全国性的罢工，一次是6月（上图），第二次是2018年11月，另外还有几次在全国范围内举行的小规模抗议活动。正如我们去年指出的那样，工会迈出了良好的第一步，但很明显，仅仅招募新成员而不解决这些成员的根本问题是不够的。