在新冠疫情后中国电动车首次汽车展成为焦点
两年一度的首都车展昨天开幕，一直持续到五月，凸显了中国在电动车市场的主导地位。 在欧洲，欧盟当局希望阻止这种情况，但中国汽车已准备好占领欧洲市场。 随着竞争越来越激烈，大多数制造商都在价格战中失败。
北京（亚洲新闻） - 两年一度的北京国际汽车展览会在因新冠肺炎（COVID-19）疫情中断四年后于昨天正式开幕。
在电动车（EV）产业，中国汽车制造商处于领先地位，其最新车型反映了中国作为全球最大汽车市场的地位。 主办单位表示，同时，这些汽车制造商也将重点放在全电动概念上，展出了 278 辆新能源汽车（NEV）。
目前，中国电动车制造商凭借庞大的产能发挥主导作用，使中国成为最大的汽车出口国。 事实上，中国的电动车销售在四月达到了一个里程碑，占全国汽车销售量的一半以上。
在所有人的目光都集中在中国汽车制造商的同时，外国汽车制造商也争先恐后地调整策略以适应中国市场。 而北京车展是展示最新创新车款最重要的场所。
对于中国汽车制造商来说，中产阶级是主要的销售目标群体，同时扩大和多元化低价汽车的市场份额。
其中之一，全球最大的电动车制造商比亚迪（BYD）正在推广其高端品牌，其主要目标是摆脱低成本汽车制造商的形象。
小米（Xiaomi）是中国最大的手机制造商之一，也是电动车市场的新晋者，在车展上首次展出了一款新的运动轿车车型。 其首席执行官雷军（Lei Jun）宣布了一项扩大产能和销售网络的积极计划。
中国汽车制造商正在宣传他们的智慧驾驶技术并与特斯拉竞争。
比亚迪宣布计划推出配备自主研发的高级驾驶辅助系统的改款车型。 Seres和奇瑞等中国公司正与华为合作生产配备智慧驾驶系统的新车型。
同时，欧盟正在调查中国电动车可能的补贴和保护措施，并可能征收关税。 事实上，中国电动车大量涌入欧洲市场是北京和布鲁塞尔之间贸易争端的主要问题之一。
中国进口的电动车已经压垮了安特卫普和不来梅等一些欧洲港口的物流系统，码头变成了巨大的停车场，停放着未售出的中国汽车。
更重要的是，中国最雄心勃勃的汽车制造商正在将生产转移到欧洲。
奇瑞（Chery）计划利用其最近收购的巴塞隆纳工厂作为其全球出口的主要工厂。 比亚迪正在匈牙利建设工厂。 零跑车希望与 Stellantis 合作在都灵生产其车型，而几家中国汽车制造商正在与义大利当局就在义大利新工厂进行谈判。
美国特斯拉则决定不参加今年的北京车展。 2021年，一名女子在上海活动中发起抗议，抱怨煞车失灵导致事故。 特斯拉在中国新能源车市场的占有率仅为 8%，而领头羊比亚迪的市占率则高达 30%。
外国汽车制造商一直在转向电动车。 今年，通用汽车在车展上首次淘汰传统引擎。 梅赛德斯奔驰在中国首都的活动中展示了一些电动车。
为了进入中国市场，一些外国公司正在投资本地生产和研究，以提供适合中国驾驶者的车辆。
随着新进业者的加入，中国市场的竞争比以往任何时候都更加激烈。 特斯拉引发价格战，随后其他汽车制造商纷纷降价。 然而，随着电动车销量达到创纪录水平，利润率正在稳步下降。
只有特斯拉（Tesla）和比亚迪等少数汽车制造商获利，而其他电动车制造商去年则亏损数十亿元。
